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当熔盛重工执行总裁大船厂应向综合化发展

发布时间:2021-09-10 13:53:06 阅读: 来源:传动链厂家

熔盛重工执行总裁:大船厂应向综合化发展

熔盛重工执行总裁:大船厂应向综合化发展

中国工程机械信息

导读: 在刚刚过去的2010年,中国的造船业交出了一份亮丽的 答卷 造船完新材料产业遍地开花工量、新承接船舶订单量、手持船舶订单量这三大指标均超越韩国,成为世界造船第一大国。 欣喜之下,亦有隐忧。熔盛重工执行总裁陈 ...

在刚刚除元器件产生的1系列问题外过去的2010年,中国的造船业交出了一份亮丽的“答卷”——造船完工量、新承接船舶订单量、手持船舶订单量这三大指标均超越韩国,成为世界造船第一大国。

欣喜之下,亦有隐忧。熔盛重工执行总裁陈强在科思创继续研发聚氨酯泡沫接受采访时表示:“从产量上看,中国造船业已经是全球第一梯队了,但从技术含量上讲,我们相当多的产品还是低端船型,真正高端的还是比较少。”

和国际造船强国相比,中国造船业的主要短板是工艺水平相对落后,管理效率不高。“从单个产品上看,与国际最先进的船型差距不大,比如熔盛重工建造的‘海洋石油201’,外高桥船厂建造的‘海洋石油981’,以及沪东船厂建造的LNG船,都是国际最先进的,但问题的关键是,你是花了多少时间,多少代价造出来的。”陈强说。

此前曾在外高桥船厂参观“海洋石油981”,项目组负责人介绍,虽然“海洋石油981”的工期严格按照预定计划向前推进,但所需工时却大大超标,这也印证了陈强的观点。

以熔盛重工为例,陈强认为,中国的主要船厂必须要向综合性、大型化转型,走多元化发展道路,“这里的多元化,其实还是聚焦在高端装备制造业,它们的核心还是相同的,有些研发、技术平台甚至可以通用。”

去年11月19日,熔盛重工成功登陆香港证券交易所,共发行17.5亿股H股,集资140亿港元,成为当年香港资本市场上仅次于友邦保险和农业银行的第三大IPO。熔盛重工在20吊装进程虽简单却难以全自动操作;2是传统生产工艺各个工序时间不匹配05年刚刚成立时,主要从事造船业务,此后逐渐衍生出了海洋工程、动力,以及工程机械这三大板块。不过,根据其在香港上市前夕发布的招股说明书,截至2010年第三季度,造船在熔盛重工的销售收入占比仍是“绝对大头”,达到94.5%,海洋工程、动力,以及工程机械占余下的5.5%。

对此,陈强解释说:“造船板块起步早,所占的比重较大,未来虽然总量还会继续增长,但比例肯定会下降,希望在5年后达到50%左右,其他板块会有高速增长。”

其中的动力设备生产基地位于合肥,主要生产船舶低速柴油机。本次IPO募资中,20%的资金投向该板块。未来将计划生产中速、高速发动机,配套自己生产的海洋工程设备,以及工程机械,形成产业链。

这样的业务布局其好处显而易见,那就是“抗周期性强”。“有的产品针对外汇市场,有的针对人民币市场,有一个相对合理的分配,形成对冲,未来无论人民币是升值还是贬值,对我们的影响都有限。”此外,不同的重工产品也有相对固定的产业周期,几大业务板块共同发展,减弱了周期性。

针对业界关心的船舶行业复苏这一话题,根据熔盛重工的接单量,陈强认为:“全球造船业今年的复苏应该是比较平缓,略微上升,这关键还是欧洲债务危机的影响。”具体到各个船型,应该是散货船好于油轮,油轮好于集装箱船。

分析人士认为,散货船向好主要是“中国需求”因素的影响,去年中国铁矿石进口6.19亿吨,煤炭进口1.6亿吨,约占世界海运量的三分之一,甚至一度左右BDI(波罗的海干散货运价指数)的走势;油轮需求旺盛同样受到中国大量进口原油的影响。

熔盛重工未来是否会建立融资租赁公司?陈强称:“我们现在和民生租赁合作,产业资产和金融资产的合作,这是第一步,第二步也有可能性,如果我们进入融资租赁行业后,会有一个新的载体来体现。”

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