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看一看从经济学角度看集装箱码头的竞争

发布时间:2021-11-18 13:14:36 阅读: 来源:传动链厂家

集装箱码头的竞争属于寡头竞争 微观经济学将市场划分为4种形态:完全竞争、垄断、寡头和垄断竞争4种状态。完全竞争的特点是,供应商所提供的商品和服务是完全相同的;每个市场参与者都不能影响市场价格和供求均衡。垄断是完全竞争的另外1极,其特点是,市场上只有1个卖者,商品和服务的价格和数量由垄断者决定,不存在任何竞争。处于中间状态的是寡头市场,即1个市场上只有少数卖者,供应商彼此之间存在竞争,但又不存在使它们成为价格接受者的剧烈竞争,经济学家称为不完全竞争。根据集装箱码头行业的技术和经济特点,它属于寡头竞争市场法院确认强拆违法后怎么办,它的价格和需求1般不直接取决于竞争,市场参与者同时也是价格决定者,而非价格接受者。从码头服务供应商的角度看:1般来说,某1种产品的供应取决于其自然、技术和经济条件。集装箱码头只能建在符合1定水深、航道、地质等条件的岸边,这是其自然条件;随着船舶大型化的趋势,码头设施和装卸设备均显现大型化、专业化,这是其技术特点。由以上两个特点决定,现代码头的经济特点是投入巨大,产量巨大。任何1个码头服务供应商都得投下数10亿资金,进入门槛很高。据交通部水运司专家预测,到2010年,我国沿海港口建设及相干的基础设施的资金需求将到达4 000亿元以上。2004年全国集装箱吞吐6 090万标箱,其中吞吐量最大的前10个港口占总份额的8成。在深圳港,1 366万标箱吞吐量主要是3家公司完成的。由码头的自然、技术和经济3方面的特点,集装箱码头在任何地区都是有限的、少量的。在我国,基本上构成以上海为中心的上海、宁波港口群,以香港为中心的香港、深圳港口群和渤海湾港口群。从码头服务需求的角度看:码头服务的需求者也是数量有限的,不是无穷的,自由竞争的。以深圳和香港港口群为例,2者共处于南海国际航运要道,亚洲—欧洲、亚洲—北美、亚洲-中东远洋主航线的连接处,是全球航线最多、航班最密、吞吐量最大的集装箱港口群。挂靠这1港口群的班轮公司均是国际航运巨头,其中马士基占据了世界航运市场10%的份额。1般情况下,码头泊位的需求者和供应者均是少量的,供求价格1般不是取决于市场竞争,而是在本钱和功效的基础上,由双方谈判的气力所决定。从博弈论角度看,港口最好策略是竞争合作在寡头垄断情况下,价格其实不是完全由市场供求关系决定,而是由少数大企业通过协议或默契决定的。通常情况是,由行业中最大企业先定价,其它企业都遵从这类市场格局。在市场没有大的变化的情况下,大企业1般不会因需求变化而调解价格,而是通过扩大产量的方式来增加收益。在自由竞争条件下,利润最大化的1般规律是,在边际收益等于边际本钱的产量水平时,企业利润最大。对竞争性企业来说,边际收益等于提供商品和服务的价格。在寡头竞争条件下,价格1样影响供求,但市场均衡不是通过竞争到达的。少数企业如果定价太高,需求者就会减少需求,或寻求替换服务。在近海运输中,如果水运企业定价太高,货主就会寻求火车、汽车等替换运输方式。在远洋运输中,如果某个港口定价太高使得班轮公司和货主本钱增高,它们就会考虑舍本逐末,以节俭本钱。最近几年来美国西海岸由于码头工人罢工、运作效率低等因素,使得船公司转而寻求从墨西哥和加拿大的港口转运。因此可知,在寡头市场中,市场参与者可能有两种结果,其1是合作,其2是恶性竞争。合作,即是1个市场上的企业之间就产量或价格达成协议。恶性竞争,则使港口服务的需求者从中受益,但侵害了港口服务供应商。前些年深圳蛇口的散装货码头曾出现过此类恶性竞争。寡头市场的竞争,从经济博弈论的角度分析最故意义。博弈论中有个著名概念,叫做“囚徒窘境”。两个共同犯事的人租赁违建厂房遭强拆怎么办,如果把他们分别关押,不准彼此互通情况,同时告知他们:若坦白交代并揭发同伙,可以从轻处理;若拒不交代,被同伙揭发,则从重处理。1般情况下他们都会选择第1种方式。但实际上,这两个人还有1条路可以选择,即都不交代。应当说这对双方都是最好方案。但在1般情况下,他们都担心对方为求得宽大处理而揭发了自己,不敢坚信对双方最有益的攻守同盟。结果,在这场博弈中双方都没有采取最好方案,而是次优方案。在寡头市场上,市场参与者的关系同等于这类囚徒窘境关系。在这类情况下,彼此之间存在互不信任。合作并到达垄断的结果会使市场参与者的状态更好,但由于寻求私利,其实不能使他们共同的利益最大化。每一个企业都有占有更大市场份额的冲动。当它们都这样做时,总产量会增加,价格会随之降落。和垄断的情况1样,寡头市场条件下的企业认识到,它们不会遵照竞争企业的规律,在价格等于边际本钱的点上进行生产。总之,当寡头企业个别地选择利润最大化的产量时,它们的产量大于垄断的产量水平,但小于竞争的产量水平;或其价格小于垄断的价格,大于竞争价格(竞争价格等于边际本钱)。经济博弈论是1种提倡合作的经济学。在囚徒窘境中,博弈参与者彼此都担心对方欺骗自己,因此不可能合作。但在寡头市场上,市场参与者彼此不是1次性博弈,而是多次博弈。因此,将囚徒窘境的模型扩大为多次博弈,即是著名的“纳什均衡”。在集装箱码头经营这类寡头市场上,1旦市场参与者发现增加产量降落价格,总利润会低于不增加产量时,就都不会再主动采取措施,而把价格和产量保持在1个稳定的水平上,这类结果被称为纳什均衡。纳什均衡是指相互作用的经济主体,每方都在另外1方所选择的战略为既定时选择自己的最优战略。1旦双方到达了这类纳什均衡,都不会再有做出不同决策的冲动。纳什均衡能够最好地说明合作和利己之间的矛盾。合作并到达垄断的结果会使寡头市场中的企业的状态更好,但是由于各自都寻求自己的利益,市场其实不能到达垄断结果。每方都有占据更大市场份额的诱惑,而每方都努力这样做时,总量增加了,价格降落了。双方都不会1直等价格降落到边际本钱才停止扩大生产。在多次博弈的情况下,参与者彼此都明白,欺骗对方只能赚取1时的利润,终究结果对大家都不会是最优方案。在这类情况下,如果参与者都关心未来的利润,它们就会放弃欺骗,而是谋求长时间合作,从而参与者都能够从中得到好处。在全球经济1体化的情势下,世界贸易组织(WTO)、经济合作与发展组织(OECD)、亚太经济合作组织(APEC)、东盟(ASEAN) 、欧盟(EU)、北美自由贸易协议(NAFTA) 、欧佩克(OPEC)等国际性组织都是合作博弈的产物。在港航领域,深圳西部港区谋求建立战略同盟,前段时间盛传上海港务局和新加坡港务局合作强拆确认行政违法后怎么追究,都是企图通过合作而增强其竞争力。(end)资讯分类行业动态帮助文档展会专题报道5金人物商家文章